Protección eléctrica del cargador de coche eléctrico: diferencial, magnetotérmico y sobretensiones

La protección eléctrica de un cargador de coche eléctrico se basa en tres pilares: un circuito dedicado, un interruptor magnetotérmico dimensionado para el cargador y un diferencial de 30 mA adaptado a las corrientes de fuga propias de los vehículos eléctricos. Según la instalación, puede añadirse un protector contra sobretensiones. Esta guía te ayuda a entender estas decisiones y a preparar la conversación con un instalador autorizado, el único que puede decidir la solución adecuada para tu cuadro eléctrico.

Instalación IRVE en Francia: ¿quién debe instalar tu cargador?

En Francia, el decreto n.º 2017-26 de 12 de enero de 2017 estableció la regla: las infraestructuras de recarga de más de 3,7 kW deben ser instaladas por un profesional cualificado. Esta obligación figura hoy en el artículo D. 353-2 del Código de la Energía francés (Code de l’énergie), introducido por el decreto n.º 2024-649 de 30 de junio de 2024, que regula la acreditación de los organismos que expiden estas cualificaciones.

En la práctica, afecta a casi todos los wallbox: un cargador de 7,4 kW monofásico, o de 11 kW o 22 kW trifásico, supera ese umbral. Una instalación de 3,7 kW o menos en una vivienda particular, como una toma reforzada, no está sujeta a este requisito de cualificación, pero debe cumplir la norma francesa NF C 15-100: encárgala a un electricista. Las ayudas a la instalación, como el programa francés Advenir, exigen además un instalador cualificado. Fuera de Francia, las normas varían según el país: sigue la normativa local y confía la instalación de tu cargador a un instalador autorizado.

Existen varios niveles de cualificación según la complejidad del proyecto, a menudo denominados P1, P2 y P3. Pregunta a tu instalador qué nivel corresponde a tu proyecto y pídele su certificado.

Circuito dedicado y magnetotérmico del cargador

La sección 7-722 de la norma francesa NF C 15-100, que recoge la norma internacional IEC 60364-7-722, exige un circuito dedicado para cada punto de recarga. No debe conectarse a él ninguna otra toma ni ningún otro aparato. Dos cargadores implican, por tanto, dos circuitos distintos.

El magnetotérmico del cargador protege este circuito contra sobrecargas y cortocircuitos. Su calibre depende de la corriente máxima del cargador, de la sección del cable de alimentación, de su longitud y de su forma de instalación. Como orden de magnitud, un cargador de 7,4 kW monofásico funciona a unos 32 A, uno de 11 kW trifásico a unos 16 A por fase y uno de 22 kW trifásico a unos 32 A por fase. La elección final corresponde al instalador, que también puede limitar la corriente de carga en la configuración del cargador.

Ten en cuenta también la potencia contratada. Un cargador de 7,4 kW con una potencia contratada modesta puede provocar cortes cuando el horno, la calefacción y la recarga funcionan a la vez. Según el caso, el instalador propondrá limitar la potencia del cargador, instalar un sistema de deslastre o de gestión dinámica de la carga, o revisar la potencia contratada.

Diferencial para el cargador: ¿tipo A o tipo B?

Cada punto de recarga debe estar protegido por su propio diferencial de 30 mA. La elección del tipo de diferencial se debe a una particularidad de los vehículos eléctricos: en caso de fallo, su cargador de a bordo puede generar una corriente de fuga continua. A partir de unos pocos miliamperios, esa corriente continua puede «cegar» un diferencial de tipo A o AC, que corre entonces el riesgo de no disparar correctamente.

Por eso la norma francesa admite dos soluciones: un diferencial de tipo B, que también detecta las corrientes continuas lisas, o un diferencial de tipo A o F asociado a un dispositivo de detección de corriente continua de 6 mA (a menudo llamado RDC-DD, conforme a la norma IEC 62955). Muchos wallbox integran esta detección: la ficha técnica la indica entonces como «detección DC 6 mA», «RDC-DD» o «IEC 62955». Consulta el manual de tu modelo o pregunta a tu instalador.

Tipos de diferenciales y recarga de un vehículo eléctrico

Tipo	Fallos detectados	Para un punto de recarga
AC	Corrientes de fallo alternas sinusoidales.	No es adecuado.
A	Alternas y continuas pulsantes.	Solo con detección de fugas de corriente continua de 6 mA, integrada en el cargador o añadida al circuito.
F	Como el tipo A, con mejor inmunidad a los disparos intempestivos.	Misma condición que el tipo A; a menudo recomendado por su estabilidad.
B	Alternas, continuas pulsantes y continuas lisas.	Adecuado sin módulo adicional de detección de 6 mA; aparato más caro.

Hay dos errores frecuentes: compartir un diferencial entre dos cargadores y sustituir un tipo B por un tipo A sin comprobar que el cargador detecta las fugas de corriente continua.

Protector contra sobretensiones para el cargador: ¿en qué casos?

El protector contra sobretensiones protege la instalación frente a sobretensiones transitorias, por ejemplo cuando cae un rayo cerca de la red. Para un cargador de coche eléctrico no es sistemático. En Francia puede ser obligatorio según la configuración: edificio equipado con pararrayos, alimentación por línea aérea en una zona con mucha actividad tormentosa o punto de recarga de acceso público. En otros casos, sigue siendo una elección razonada según la exposición del lugar y el valor de los equipos.

La versión revisada de la NF C 15-100 también prevé reglas cuando los equipos están alejados del protector contra sobretensiones principal del cuadro. Si tu cargador está al fondo de un camino de acceso o en un garaje independiente, pregunta al instalador si prevé una protección adicional: esta decisión depende de un análisis específico de tu instalación.

Grados IP e IK: la envolvente del cargador

En Francia, la sección 7-722 fija niveles mínimos según el emplazamiento, en particular la protección contra las proyecciones de agua en exterior y una mayor resistencia a los impactos en los lugares de acceso público. En la práctica, se suele recomendar un grado IP54 para un cargador exterior, de IP55 a IP65 para un emplazamiento muy expuesto, y en los aparcamientos se buscan grados de IK08 a IK10.

Estos grados son los del cargador, declarados por su fabricante. Una marquesina, una funda o un armario no los modifican. El significado de los códigos IP54, IP55, IP65, IK08 e IK10 se explica en detalle en nuestra guía sobre los grados IP e IK de un cargador. Para elegir el emplazamiento y las protecciones de un cargador instalado en el exterior, consulta nuestra guía para proteger un cargador de exterior.

Lista de comprobación antes de instalar tu cargador

• Potencia prevista (3,7, 7,4, 11 o 22 kW) y conexión monofásica o trifásica.
• Potencia contratada y posible necesidad de deslastre o de gestión de la carga.
• En Francia, un instalador con la cualificación IRVE si el cargador supera los 3,7 kW: pide su certificado. En otros países, un instalador autorizado que aplique la normativa local.
• Circuito dedicado desde el cuadro y magnetotérmico dimensionado para el cargador y el cable.
• Diferencial de 30 mA dedicado: tipo A o F con detección de 6 mA DC confirmada, o tipo B.
• Necesidad de un protector contra sobretensiones estudiada y justificada por el instalador.
• Emplazamiento: grados IP e IK adecuados, exposición al sol y a la lluvia, distancia hasta la toma del vehículo.
• Recorrido del cable de alimentación y zonas de paso de vehículos.
• En una comunidad de propietarios, gestiones con la comunidad o el administrador de fincas antes de cualquier instalación en zonas comunes.
• Documentos que conservar: esquema, características de las protecciones, manual y factura.
• Protección física prevista: marquesina, soporte para el cable, control del acceso a la carcasa.

La protección física complementa la protección eléctrica

El magnetotérmico, el diferencial y el protector contra sobretensiones protegen a las personas y la instalación frente a fallos eléctricos. No sirven de nada contra el robo de un cable, un golpe de parachoques, la lluvia que chorrea por la carcasa o un acto vandálico. De ese segundo aspecto se ocupa Proctelec. Vendemos accesorios mecánicos, no aparamenta eléctrica, y no intervenimos en las instalaciones.

• Acceso a la carcasa: el armario Vault, de acero con puerta transparente y cerradura de código, está disponible en 60 × 40 × 20 cm (199,90 €) y 70 × 50 × 25 cm (249,90 €). Pide a tu instalador que valide la ventilación y los espacios libres.
• Lluvia y nieve: la marquesina Shelter (44,90 €) cubre la parte superior de un wallbox de pared. No modifica su grado IP.
• Conector guardado: el soporte Dock Code (39,90 €) retiene el conector tipo 2 en reposo mediante un código de 3 cifras. No actúa durante la carga ni contra el corte del cable.
• Plaza de aparcamiento: la barrera Park (129,90 €) reserva una plaza privada. No es una barrera anticolisión.
• Cable expuesto a cortes: el kit EV Cable Shield de CatStrap (AC 3 m, 499 €) responde a este riesgo concreto.

Un accesorio fijado cerca del cargador nunca debe tapar los mandos, dificultar la ventilación ni obligar a taladrar cerca de las entradas eléctricas.

Comunidad de propietarios, empresa, aparcamiento: un proyecto con varios puntos

En un lugar con varios cargadores, cada punto conserva su circuito y su diferencial, y un sistema de gestión de la energía suele repartir la potencia disponible. Conviene armonizar las protecciones físicas desde el diseño: mismos soportes de cables, misma lógica de armario, señalización clara de las plazas. Describe tu proyecto a nuestro equipo profesional para recibir una propuesta adaptada al número de puntos.

Preguntas frecuentes sobre la protección eléctrica de un cargador

¿Qué diferencial necesita un wallbox de 7,4 kW?

Un diferencial de 30 mA dedicado al cargador: tipo A o F si el wallbox integra la detección de fugas de corriente continua de 6 mA, tipo B en caso contrario. Consulta el manual de tu modelo y pide a tu instalador que valide la elección.

¿Basta un diferencial de tipo AC para un cargador de coche eléctrico?

No. El tipo AC solo detecta fallos alternos sinusoidales y no es adecuado para un punto de recarga de vehículo eléctrico.

¿Es obligatorio el protector contra sobretensiones para un cargador?

No siempre. En Francia puede exigirse según la configuración, sobre todo si hay pararrayos, alimentación aérea en una zona de tormentas o un punto de acceso público. Tu instalador determina si es necesario.

¿Puedo instalar yo mismo mi cargador?

En Francia, por encima de 3,7 kW, no: la instalación debe realizarla un profesional con la cualificación IRVE. Por debajo, los trabajos deben cumplir la NF C 15-100 y siguen siendo tarea de un electricista competente. En otros países, sigue la normativa local y recurre a un instalador autorizado.

¿Puede Proctelec suministrar o instalar el diferencial?

No. Proctelec ofrece únicamente accesorios de protección física: marquesinas, soportes y bolsas para cables, antirrobos, barrera de aparcamiento. La aparamenta eléctrica y su instalación corresponden a tu instalador autorizado.